在造车新势力中，从品牌影响力、销量、营收、研发投入等综合来看，蔚来、小鹏、理想在很多网友眼中是国内造车的三大头部新势力，而在传统车企中，也从这些因素来看，长城、吉利、比亚迪当之无愧是国内自主品牌三强。2021年全年，这三大车企的零售销量占中国乘用车市场约15%的份额。
吉利、长城、比亚迪2021年财报近期已相继出炉，从数据上来看，营收最大的是比亚迪集团，销量最好的是吉利汽车，但净利润最高的是长城汽车。由于比亚迪集团业务涉及半导体、电池等多个领域，如果仅算汽车板块，比亚迪汽车2021年营收则是1124.89亿元，排名仅次于长城，位居第二。值得注意的是，长城汽车2021年销量不及吉利，但净利润却比吉利高出近24亿，成为自主民营企业中最赚钱的。
营收均增长
在企业营收方面，面对疫情和芯片供应短缺的双层压力下，长城、吉利、比亚迪营收均有所增长，实属不易。
长城汽车2021年营业收入1364亿元，同比增长32.04%；比亚迪汽车板块营收1124.89亿元，同比增长33.93%，这也是其首次超过千亿元，创历史新高，占总营业收入的52.04%；吉利汽车全年营收则是1016亿元，同比增长10.3%。
长城汽车营收能取得第一源于其全球化体系布局，国内国外“双保险”。事实上，长城汽车全年营业收入有11.85%来自于海外市场，其海外市场全年营收161.6亿元，同比增长142.24%，海外销售近14万辆，得到了海外消费者的充分认可，尤其是在澳大利亚、南非、沙特、智利等国家保持领先地位。截至目前，长城汽车海外累计销售量已突破90万辆，出口至170多个国家。
吉利汽车全年总销量达到132.8万辆，同比增长0.59%，尽管增幅不明显，但依然连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。据了解，吉利汽车旗下10万元以下产品的销量占比从2020年的64%下降至2021年的34%，10万元到15万元的产品销量占比从25%上升至44%，15万元以上的产品销量占比从11%提高至22%，吉利向高端化转型初见成效，尤其是中国星系列，全年总销量超过20万辆。同样值得一提的是，2021年吉利汽车累计向海外市场销售了11.5万辆，同比增长了58.2%。
比亚迪汽车全年营收达到38.02%的涨幅，发展势头十分迅猛。与长城、吉利不同，比亚迪产品已经全面新能源化，自2021年下半年来，比亚迪新能源汽车占比就已攀升至90%左右，其中纯电动车型和DM-i混动车型的累计销量分别为32万辆和27万辆，同比分别增长44.9%和467.6%。去年全年，新能源汽车销量为60.38万辆，同比增长218.3%，市场占有率达到17%，已连续9年蝉联国内新能源车销冠。值得注意的是，2021年11月以来，比亚迪新能源汽车单月销量稳定在9万辆左右，能达到这一水平的品牌只有特斯拉。
净利润仅长城正增长
在净利润方面，长城、吉利、比亚迪分别达到67.3亿、30.45亿、43.5亿元。其中，只有长城同比增长25.41%，吉利同比下滑21%，比亚迪则同比下滑28.08%。
长城汽车能实现正增长，其中一个很重要的原因是由于产品结构持续优化，品牌溢价能力提升，2021年整体平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。在营收增长、净利润增长的同时，长城汽车在科技创新方面也在持续深耕。其2021年研发投入就达到90.7亿元，同比增长76.05%，占比达到营业收入6.65%，在这三家车企中也是最高的。
对于吉利卖的多（销量高）、赚的少（净利润低）的现象，从财报中来看，主要有三个原因，首先是研发投入增长；其次是销售费用和管理费用的大幅增长；再次是价值12.13亿元的股权激励。吉利在2021年全年的研发投入达到55.2亿元，同比增长48%。其中，已经资本化的研发成本为42.26亿，同比增长34.1%；研发费用12.92亿元，同比增长119.7%。
此外，2021年吉利的销售费用为63.23亿元，同比增长147.6%；管理费用为91.20亿元，同比增长124.6%，两项数据大幅增长可以说主要原因在于极氪品牌。据了解，极氪品牌员工人数已超过7000人，其中研发人员超3800人，软件人才2600人，在研发端，软件相关研发人员占比已经超过60%。而在销售端，截至去年12月31日，极氪拥有69家体验中心、交付中心交付运营；补能体系端，在15座<a class=baikekeyl href=