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汽配城包个座椅，从此你的车也是手工打造！
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我们在买车的时候都会听到或者看到品牌方在宣传自己的车辆是纯手工打造，限量多少多少台，其实所有标榜“手工打造”的车企，都只是把它作为一个噱头罢了。
汽车最关键的三大件：底盘、发动机和变速箱，发动机和变速箱都完全不可能纯手工打造出来，因为数控机床的精准度，是任何“大师”，“工匠”都完全无法相比的。
有很多人可能听过日产GT-R那台所谓的手工打造的VR38DETT发动机，以讹传讹之后，一部分人就误以为这台发动机是纯手工打造的。实际上，这台发动机只是由人工组装而已，所有的部件都是由机床生产的。与之类似的还有奔驰AMG发动机，也是由工程师组装的，只是奔驰作为豪华品牌，在营销上更有天分，最后还要贴上一个有工程师签名的铭牌，而日产则不善于这样制造传说。日产工程师就曾大大方方的表示，工人经过日产的专业训练，只需要3-4个月就能学会组装GT-R发动机。
另外一个传说跟本田有关的，本田思域FD2 Mugen RR，限量生产300台，在筑波赛道比普通FD2快了两秒。当时有说法是Mugen RR的发动机气缸内壁和活塞都经过人工研磨，以获得更好的性能表现。但实际上，Mugen RR的发动机和普通的FD2并没有硬件上的区别，即便是加上了人工研磨这一道工序，也不会提升发动机的性能，Mugen RR的发动机最主要的性能提升还是调整ECU。
发动机尚且如此，变速箱就更不必多说了。虽然以现在的目光来看，6AT已经是非常传统的产品，如果严格一点来说，它已经显得有点落后了。然而，要想打造一台可靠的6AT，难度还是非常大的，即便通用和福特这种大厂，他们也经历过GF6的滑铁卢，变速箱的制造精密度之高，也导致“手工打造”完全不可能。在三大件里面，有两个大件都不可能靠人工做出来，所以说纯手工这个“纯”字，本身就很不纯粹。
?是的，我并没有说底盘不能手工打造，因为的确有手工参与度很高的汽车底盘，那就是英国的Morgen(摩根)。他们的底盘虽然也是采取组装的形式，发动机和变速箱也采用了福特、宝马和马自达等车企的成品，但是相比于其他汽车制造商，整车生产中仍然保有相当高的手工参与度，他们的车身也采用了木质车架，铝片包裹的工艺。总体来说，他们还是手工程度最高的汽车制造商，而且活得还不错。
既然没有纯手工打造，那手工还有意义吗?
现在以手工打造为卖点的主要是两种车型，一种是Hypercar，另一种则是豪华车。很多Hypercar之所以限量，不是他们想这么做，而是根本不具备量产的条件。有很多非常小众的Hypercar品牌就只有几十个员工，一年销售几十辆车，如果搭一条机械生产线，连成本都收不回来，所以干脆主打一下限量、手工打造之类的噱头，就当少数人的玩具就好了。
?与打造限量的Hypercar相比，更难的是制造量产车，尤其是既要满足大多数人的需求，同时价格不太贵，还要保证长期可靠性。可以说，任何一辆质量优秀的量产平民车，其制造环节的工程技术含量，都远非那些限量发售、作为富豪玩具的Hypercar可比。
豪华车的手工参与度非常高，主要是他们的内饰部分更加精巧，如果为此设计一条生产线反而成本更高，像宾利和劳斯莱斯，它们的内饰动辄使用15种以上皮质，以及大量的木质饰板，还有很多以手工工艺为卖点的零部件，至于劳斯莱斯车身那一条金线，号称只有Mark Court先生一个人能画，所以需要手工制作，就属于有点“讲故事”了。辉腾虽然停产了，但是它刚推出的时候，也是以手工打造作为卖点的，实际上手工打造的只是内饰，以及一部分装配工序而已。
豪华车的个性化选项也是手工打造存在的重要原因，以数百万起步的价格，车主会有定制需求，这是理所当然的。正是由于大量个性化定制，所以才会需要手工制作。
手工打造是合理的存在，但是完全不需要去神话它
正如上面提到的一样，每一个车型，不管是家用车还是豪华车，都会有人工参与，只是程度不同而已。这篇文章主要是想说明的是，在工业化程度日益提高的汽车制造业，在机械层面是不需要强调手工打造的，但凡需要手工打磨零件，那只能说明零件生产有缺陷，需要人工打磨做补救，而并不是工艺的提升。
?Hypercar的手工打造和限量是因为他们不具备量产的条件，而不是技术难度的问题。豪华车的手工打造更多是出于品牌的定位，客户个性化定制的需求以及装配工艺的高要求。
所以不要迷信手工打造，相信我，你去汽配城包一套座椅，从此你的车也是手工打造的。
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